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德国权威机构:共享汽车发展没达到预期

日期:2019/12/09 09:27

跟着新能源轿车以及互联网技能的不断开展,同享化现已成为国际轿车产业最重要的开展趋势之一,在业界不少人看来,开展同享轿车是缓解城市交通拥堵的最佳计划。但是德国杜伊斯堡-埃森大学轿车研讨中心日前宣布的一份陈述,给同享轿车浇了一盆“冷水”。这份陈述中说到,同享轿车在德国现已推行了10年,但私家车数量却一点点未见削减。

轿车之家

依据上述陈述显现,自德国2009年发动同享轿车事务以来,轿车数量增加了580万辆,增幅为10.4%;德国“千人轿车保有量”也从504辆增至567辆。关于上述数据,杜伊斯堡-埃森大学轿车研讨中心主任费迪南德·杜登赫费尔表明:“大都同享轿车公司只允许用户在城区驾车,这大大降低了同享轿车的吸引力。”

因为种种问题,同享轿车在德国很难完成盈余,比如欧宝、马自达、雪铁龙等品牌现已中止在德国运营同享轿车事务,而戴姆勒与宝马这两个“本乡巨子”也不得不将同享轿车事务兼并,以分摊危险。关于同享轿车面对的窘境,德国同享轿车联邦协会言必有中的点明晰其原因地点。“虽然德国同享轿车商场近年来一向增加,但仍属小众商场。”该协会发言人表明:“这首要是因为政府多年来鼓舞民众购买私家车,想得到更好的开展,同享轿车需求更多方针扶持。”

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在我国,同享轿车是消化电动车企业冗余产能的绝佳途径。依据交强险数据显现,2019年1-10月,我国新能源乘用车累计上险量为71.3万辆,同比增加38.4%,但其间一切权为“个人”的新能源乘用车销量仅占一半,在剩下一半销量中,同享轿车则占有不小的比例。

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